Tötsillä pihahommia.

Quicke us 4300 hydraulisylinterin kansi irtosi.

Kauhan käännön oikea sylinteri antautui. Sylinterin kansi irtosi hitsaussaumastaan.

Lähikuvaa sylinteristä.

Ja tässä irronnut kansi.

LekaSteel oy lupasi hitsata sylinterin kuntoon. Jatkoa seuraa...

Sähköä ja putsausta.

Työkalulaatikko putsattuna ja oijottuna. 

 Kattoverhoilusta tuli kuin uusi. 

Työkalulaatikkosta löytyi aika paljon kakkaa.

 

Tero asettamassa sähköjä. Majakkakin on jo katolla. 

Tuulilasin tiivisteen vaihto

Päätin vaihtaa myös tuulilasin tiivisteen, koska se roikkui ikävästi alalaidasta. Alkuperäisessä tuulilasintiivisteessä on erillineen "johtokouru" tuulilasinpyyhkijän moottorin johdoille. Johdot kiertää koko tuulilasin ja menevät ikkunan ylälaidasta hytin kattoverhoilun alle. Pyyhkijänmoottori on tuulilasin alalaidassa ja tuulilasi on siis alalaidastaan avattava.

Osti tuulilasiin samaa tiivistettä kuin takalasiin. Sähköjohdot pujotettiin tiivisteen sisälle, koska uudessa tiivisteessä ei ollut "johtokourua".

Johdot menivät lopulta tiivisteen sisään kivuttomasti. 

Alalaitaan tehtiin pieni viilto mistä johdot ujutettiin tiivisteen sisälle. 

Tuulilasi paikoillaan. 

 Vaihdoin samalla myös äärivalot uusiin. Nyt on kirkkaat ja ehjät linssit.

Tuulilasista jäi pätkä tiivisettä yli, joten laitoin sen oven alalaitaan. Nyt ei repsota sekään enää. 

Jarruremonttia

Tässä muutamia kuvia deutzin jarruremontista. Vasemman puolen palat oli aivan loppu. Jarrupaloiksi laitettiin lt volkkarin jarrupalat. 

Olkatappien vaihto ja vähän muutakin

Seuraavaksi kerron Deutz-fahr dx 4.70:n olkatappien vaihdosta. Remontti alkoi osien metsästyksellä. Aikani nettiä selailtuani päätin tilata suurimman osan osista Saksasta fz agritechnikiltä, jossa oli kattavasti  deutziin kilpailukykyiseen hintaan. Osia pystyi hakemaan alkuperäisillä osanumeroilla. 

Olkatappiremontti tehtiin lekasteelillä Tuusniemelle. 

Stefoja, tappaja ja laakeriholkkeja. 

Keulan nostaminen pukeille onnistui kätevästi etukuormaajalla. 

Renkaan irroittamisen  jälkeen aloimme  purkaamaan pyörän napaa. 

Pyörännapa oli  aika lohduton näky.  Olkatappien reiät olivat kuluneet useita millejä väljäksi. 

Myös  etuakselin olkatapin laakeripusla oli aika karussa kunnossa. 

Laakeriholkit lähti irti lämmöllä, lekalla ja ulosvetäjällä. 

Onneksi Lekasteelillä onnistuu myös koneistukset. Eero Lehto koneisti aarporalla pyörännavan olkatapin reiät 50 milliseksi ja sorvasi niihin sopivat holkit. Holkit asennettiin paikalleen lämpösovitteella. 

koneistusta

Lämpösovite

Eero  sorvasi vetoakseleiden liukulaakereiden asennusta varten tällaisen työkalun.

Uudet laakeripuslat paikallaan.

Vetoakseli takaisin paikallaan.

Seuraavaksi aloimme suunnitella lukitusta uusille akselimutterielle.

Eero koneistamassa akselimutterin lukitukselle uraa.

Lukitusura valmiina. Nyt akselimutterin alle pystyy laittamaan varmistinlaatan.

LekaSteelin Eero ja Tero tekivät erikoistyökalun akselimutterin kiristämiseen.

Uusiin olkatappeihin asennettiin rasvanipat. Tässä molemmat alatapit.

Uudet tapit menivät paikalleen ihan nätisti. Eeron keneistukset olivat onnistuneet molempiin napoihin loistavasti. 

Tero kiristämässä akselimutteria uudella erikoistyökalulla. Tässä vaiheessa kaikki näytti vielä hyvältä.

Varmistinlaatta ja akselimutteri paikallaan. Seuraavaksi aloimme asetella planeettapyörästöä paikalleen ja totesimme, että uusi akselimutteri on liian paksu. Planeettapyörästön runko pohjasi akselimutterin päälle. Voi prkl! Jouduimme kasaamaan laakerit vanhoilla akselimuttereilla, mutta paketista tuli ihan jämäkkä ja lukituskin onnistui ihan hyvin.

Lopuksi tiivistepintojen puhdustelua, kannet paikalleen ja öljyt sisään.

Lähikuva vasemmasta alatapista, kun traktorin keula on maassa. Hyvin istuu! 

Kyllä on ryhdikäs traktori. Ei lenkota pyörät. 

ISO KIITOS LEKASTEELILLE!